サスペンションの長所と短所について…

あなたのサスペンションが何をしているか考えてみて それは乗客コンパートメントを揺れや路面のでこぼこから隔離し、操縦機構を使って直線またはコーナリングで巡航中の制御を提供し、旋回中の過度のボディ・リーンを防ぎ、舗装との接触を防止します。これらの作業を行うタイヤには、ブッシュ、ゴム部品、スプリング、ショックアブソーバ、さらには空気があります。しかし、サスペンションの設計はかなり異なります。

ダブルウィッシュボーンサスペンションは長い間、長い間周りにあり、パフォーマンスクーペからおじいさんの72年製ビュイックセダンまであらゆるものに取り入れられています。ダブルウィッシュボーンの設定では、ショックアブソーバとコイルバネが上下のコントロールアームを接続し、ステアリングナックルとハブキャリアが下部コントロールアームに、上部コントロールアームがフレームに取り付けられています。フレーム/ボディタイプの車両用に設計されていますが、マッパーソンストラットのサスペンションよりも本質的に剛性が高く、コーナリングやバンプの交渉中にキャンバーの変更が少なくなっています。

ダブルウィッシュボーンサスペンションコンサーン。彼らはより重い、ばね下の重さと、より多くのリンケージ、ブッシング、コネクタとゴム部品と、より複雑です。つまり、修理するのがより困難で高価なサスペンション、時間の経過とともに損傷したり消耗してしまう部品が増えます。この設計では、サスペンション全体が適切に機能しないか、またはアライメント角度を保持できないようにするために、1つの部品に損傷または摩耗しかかかりません。

マクファーソンストラット。マクファーソンストラットサスペンションの上部ボルトは車両のボディに直接接続され、その下端は車両のハブキャリアにボルト止めされています。支柱自体はステアリングジオメトリの一部であり、ステアリング軸の傾きを提供します。これは、通常、ショックアブソーバカートリッジの上部にコイルバネを使用して設計されており、車体/フレーム設計ではなく、ユニボディ車用に設計されています。

マクファーソンのストラットは、高速道路での乗り心地の良さと同様に、低コストでシンプルな設計という利点があります。ストラットアセンブリ全体が軽くて、ばね下重量と車両全体の出力・重量比の結果が得られます。彼らは二重のウィッシュボーンのセットアップよりも少ないスペースを占有し、広いエンジンルームも可能にします。ストラットは頑丈でシンプルですが、5万マイルごとに点検する必要があります。

マクファーソンストラットの短所。マクファーソンのストラットは高さがあり、重心を効果的に上げ、性能とハンドリングのために車のプロファイルと乗車高さを低くすることが難しくなっています。サスペンションが動くたびにキャンバー角も変わり、コーナリング中に4つの車輪をすべて道路に確実に接触させることが難しくなり、コントロールに影響します。若干の摩耗を示すようになっている古い車では、ストラットは車のボディを通してさらに多くの騒音を伝えることができます。

MacPhersonストラットのいくつかの改良版は、スクラブ半径とキングピンのオフセット角度を改善し、FWDプラットフォームでトルクステアに向かう傾向を減らして、サスペンションとステアリングジオメトリを分離するように設計されています。

ショップショックとストラット。

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